Cầu Bạch Đằng Quảng Ninh hiện đại kết nối giao thương

Cầu Bạch Đằng nằm ở đâu?

Cầu vượt qua khu vực ngã ba sông Bạch Đằng – sông Cấm, tạo kết nối trực tiếp giữa Quảng Ninh và Hải Phòng. Phía Quảng Ninh nằm trong vùng Đầm Nhà Mạc; phía Hải Phòng kết nối vào nút giao cuối tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

Theo thông tin cập nhật của hệ thống ePass, đầu phía Quảng Ninh và trạm thu phí hiện thuộc phường Liên Hòa, tỉnh Quảng Ninh; đầu phía Hải Phòng thuộc phường Đông Hải, thành phố Hải Phòng.

Địa chỉ trong tài liệu cũ thường ghi:

• Đầu phía Bắc thuộc xã Liên Vị hoặc khu vực Đầm Nhà Mạc, thị xã Quảng Yên, tỉnh Quảng Ninh.
• Đầu phía Nam thuộc phường Đông Hải 2, quận Hải An, thành phố Hải Phòng.

Từ ngày 1/7/2025, các đơn vị hành chính cấp xã được sắp xếp lại. Phần còn lại của xã Liên Hòa cũ cùng phường Phong Hải, xã Liên Vị và xã Tiền Phong hình thành phường Liên Hòa mới. Tại Hải Phòng, phường Đông Hải 1 và phần còn lại của Đông Hải 2, Nam Hải hình thành phường Đông Hải.

Không nên tiếp tục ghi “nối thị xã Quảng Yên với quận Hải An” như một địa chỉ hành chính hiện hành. Cụm này chỉ phù hợp khi trình bày bối cảnh trước khi tổ chức chính quyền địa phương hai cấp được vận hành.

Thông tin về địa giới mới được tổng hợp tại bài các huyện và đơn vị hành chính ở Quảng Ninh.

Phân biệt cầu Bạch Đằng với toàn tuyến cao tốc Hạ Long – Hải Phòng

Cầu Bạch Đằng chỉ là một hợp phần trong toàn bộ cao tốc Hạ Long – Hải Phòng. Hai dự án được triển khai bằng nguồn vốn và phương thức khác nhau:

Vì vậy, tổng mức đầu tư hơn 7.000 tỷ đồng thường được nhắc đến là của dự án BOT cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao cuối tuyến, không phải toàn bộ cao tốc Hạ Long – Hải Phòng.

Phần đường nối từ Đại Yên đến đầu cầu được đầu tư riêng với tổng vốn khoảng 6.400 tỷ đồng. Tổng nguồn lực cho cả tuyến ở thời điểm triển khai vào khoảng 14.000 tỷ đồng.

Người viết cũng cần tránh dùng “cầu Bạch Đằng dài 5,3km” mà không giải thích. Phần cầu dài khoảng 3,054km; 5,3km là quy mô toàn dự án gồm cầu, đường dẫn và nút giao.

Cầu Bạch Đằng khởi công ngày nào?

Lễ khởi công riêng dự án cầu Bạch Đằng, đường dẫn và nút giao cuối tuyến được tổ chức ngày 25/1/2015. Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải phát lệnh khởi công.

Ngày 13/9/2014 là lễ khởi công hợp phần đường cao tốc nối Hạ Long với cầu Bạch Đằng. Việc hai hợp phần triển khai gần nhau khiến nhiều bài viết ghi chung “cầu khởi công tháng 9/2014”.

Ngày 1/9/2018 là mốc khánh thành, không phải ngày bắt đầu thu phí. Giai đoạn từ khi thông xe đến 14/10/2018 phương tiện được lưu thông trước khi trạm thu phí vận hành chính thức.

Cầu Bạch Đằng dài bao nhiêu?

Chiều dài được công bố phổ biến của phần cầu là 3.054,1m. Công trình gồm khoảng 50 nhịp, trong đó có bốn nhịp dây văng dạng nan quạt.

Toàn dự án BOT dài khoảng 5,3km, gồm:

• Phần cầu Bạch Đằng dài khoảng 3.054,1m.
• Đường dẫn hai đầu cầu.
• Các đường nhánh kết nối.
• Nút giao cuối tuyến với cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
• Hạng mục hầm chui và công trình phụ trợ theo thiết kế dự án.

Một số tài liệu ở giai đoạn chuẩn bị đầu tư sử dụng con số 5,41km hoặc 5,45km. Khi dự án hoàn thành, các nguồn của tỉnh thường dùng 5,3km. Sự khác biệt xuất phát từ mốc lý trình và phạm vi hạng mục được tính.

Quy mô kỹ thuật của cầu

Thiết kế trụ tháp phải tính đến điều kiện hàng hải, địa chất lòng sông, gió, động đất và vùng khống chế độ cao liên quan đến hoạt động hàng không tại Cát Bi.

Thông số “100km/h” là vận tốc thiết kế. Người lái phải chấp hành tốc độ tối đa, tối thiểu trên biển báo, đồng thời giảm tốc khi mưa, gió lớn, sương mù hoặc mật độ phương tiện cao.

Thiết kế ba trụ tháp hình chữ H có ý nghĩa gì?

Điểm nhận diện nổi bật nhất của cầu Bạch Đằng là ba trụ tháp hình chữ H đặt liên tiếp. Cách tạo hình thường được giải thích là biểu tượng của ba trung tâm kinh tế:

• Hà Nội.
• Hải Phòng.
• Hạ Long.

Ba chữ H tạo thông điệp liên kết tam giác phát triển phía Bắc. Tuy nhiên, đây là ý nghĩa biểu tượng kiến trúc, không phải một thông số kỹ thuật bắt buộc của cầu dây văng.

Khu dây văng gồm bốn nhịp, tạo chuỗi nhịp liên tục thay vì một nhịp chính đơn lẻ. Đây là đặc điểm khiến cầu được nhiều nguồn trong nước xếp vào nhóm cầu dây văng nhiều nhịp đáng chú ý trên thế giới tại thời điểm hoàn thành.

Không nên khẳng định cầu “lớn nhất Việt Nam” nếu không xác định tiêu chí. Cầu có thể nổi bật về số nhịp dây văng liên tục, nhưng nhiều công trình khác dài hơn, rộng hơn hoặc có nhịp chính lớn hơn.

Cầu Bạch Đằng có phải công trình “Made in Vietnam” không?

Cầu thường được giới thiệu là công trình mang dấu ấn “Made in Vietnam” vì đội ngũ kỹ sư, nhà thầu và công nhân trong nước giữ vai trò chủ lực trong thiết kế, tổ chức thi công và làm chủ nhiều công nghệ phức tạp.

Ý nghĩa của cách gọi này nằm ở các năng lực:

• Thiết kế và tính toán cầu dây văng nhiều nhịp.
• Thi công móng, trụ tháp trong điều kiện sông lớn.
• Đúc hẫng cân bằng các đốt dầm.
• Lắp đặt và căng chỉnh hệ dây văng.
• Kiểm soát hình học trong quá trình hợp long.
• Thử tải, quan trắc và nghiệm thu công trình cấp đặc biệt.

Dự án vẫn có sự tham gia của tư vấn, công nghệ, thiết bị và nhà đầu tư có yếu tố quốc tế ở các giai đoạn. Vì vậy, “Made in Vietnam” nên được hiểu là dấu ấn làm chủ công nghệ của đội ngũ trong nước, không phải tuyên bố mọi cấu kiện và thiết bị đều được sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam.

Tổng mức đầu tư vì sao có nhiều con số?

Trong giai đoạn chuẩn bị và điều chỉnh dự án, các tài liệu từng công bố tổng mức đầu tư khoảng 7.200 tỷ, 7.388 tỷ hoặc 7.661,868 tỷ đồng. Sau khi công trình hoàn thành, nhiều nguồn chính thức của Quảng Ninh sử dụng con số khoảng 7.277 tỷ đồng.

Nguyên nhân khác nhau có thể gồm:

• Thời điểm phê duyệt và điều chỉnh dự án.
• Phạm vi chi phí xây dựng.
• Chi phí giải phóng mặt bằng.
• Lãi vay trong thời gian xây dựng.
• Dự phòng trượt giá.
• Chi phí nút giao và hạng mục bổ sung.
• Kết quả rà soát phương án tài chính.

Đối với bài giới thiệu hiện nay, có thể ghi “dự án BOT có tổng mức đầu tư khoảng 7.277 tỷ đồng theo số liệu thường được tỉnh sử dụng sau khi hoàn thành”, đồng thời không phủ nhận các con số phê duyệt ở giai đoạn trước.

Không cộng thêm 6.400 tỷ đồng của đoạn đường Hạ Long – cầu Bạch Đằng rồi gọi đó là “giá trị cây cầu”. Đây là hai hợp phần khác nhau.

Hình thức BOT vận hành như thế nào?

BOT là mô hình xây dựng – kinh doanh – chuyển giao. Nhà đầu tư huy động vốn để xây dựng công trình, tổ chức khai thác và thu phí theo hợp đồng nhằm hoàn vốn, sau đó chuyển giao theo thỏa thuận với cơ quan nhà nước.

Dự án cầu Bạch Đằng có liên danh nhiều nhà đầu tư và được Công ty Cổ phần BOT cầu Bạch Đằng tổ chức thực hiện. Tỉnh Quảng Ninh là cơ quan nhà nước có thẩm quyền trong quá trình triển khai.

Thu phí không có nghĩa doanh nghiệp được tự quyết mọi mức giá. Phương án thu phải căn cứ hợp đồng, quy định pháp luật và chấp thuận của cơ quan quản lý.

Thời gian hoàn vốn có thể thay đổi do:

• Lưu lượng xe thực tế.
• Cơ cấu phương tiện.
• Mức phí từng giai đoạn.
• Chi phí vận hành và bảo trì.
• Lãi vay.
• Chính sách miễn, giảm phí.
• Thay đổi pháp luật hoặc phương án tài chính.

Mức phí qua cầu Bạch Đằng năm 2026

ePass hiện công bố bảng phí tham khảo theo lượt như sau:

Bảng phí năm 2018 từng ghi nhóm thứ ba là 60.000đ. Dữ liệu hiện hành của ePass hiển thị 70.000đ, vì vậy bài cập nhật sử dụng mức mới hơn nhưng vẫn coi đây là thông tin cần kiểm tra trước chuyến đi.

Mức phí có thể thay đổi theo phương án tài chính, loại xe, vé tháng, vé quý hoặc chính sách miễn giảm. Chủ xe nên tra cứu trong ứng dụng ETC hoặc liên hệ đơn vị cung cấp dịch vụ trước khi xuất phát.

Tài khoản giao thông và ETC cần chuẩn bị gì?

Từ ngày 1/8/2022, Trạm thu phí cầu Bạch Đằng triển khai 100% thu phí không dừng. Từ ngày 1/10/2025, chủ phương tiện cá nhân phải sử dụng tài khoản giao thông kết nối phương tiện thanh toán hợp pháp để đi qua trạm ETC.

Trước chuyến đi, nên kiểm tra:

• Xe đã dán thẻ ETC và thẻ hoạt động bình thường.
• Biển số, thông tin chủ xe và loại phương tiện đã cập nhật chính xác.
• Tài khoản giao thông đã liên kết ngân hàng hoặc ví được hỗ trợ.
• Số dư hoặc nguồn thanh toán đủ cho hành trình.
• Thẻ không bị trùng với thẻ của nhà cung cấp khác.
• Kính xe hoặc vị trí dán thẻ không bị thay đổi làm giảm khả năng đọc.

Khi hệ thống không nhận thẻ, không tự lùi xe trên làn. Hãy bật đèn cảnh báo, giữ khoảng cách và làm theo nhân viên trạm.

Trong kỳ nghỉ lễ năm 2026, lưu lượng tại trạm có thời điểm tăng khoảng 75% so với ngày thường nhưng vẫn được phân luồng. Việc chuẩn bị tài khoản giúp giảm thời gian xử lý và nguy cơ ùn ứ.

Phương tiện nào được lưu thông qua cầu?

Cầu nằm trong tuyến cao tốc, phục vụ ô tô và các phương tiện cơ giới được phép theo tổ chức giao thông. Người lái phải tuân thủ biển báo tại lối vào.

Không sử dụng tuyến với:

• Người đi bộ.
• Xe đạp và xe đạp điện.
• Xe mô tô, xe gắn máy.
• Xe thô sơ.
• Phương tiện không đạt tốc độ tối thiểu hoặc không đủ điều kiện an toàn.
• Xe chở hàng vượt khổ, vượt tải khi chưa có giấy phép phù hợp.

Không có lối check-in dành cho người đi bộ trên cầu. Cầu khác với cầu Tình Yêu ở vịnh Cửa Lục, nơi có thiết kế vỉa hè. Việc nhầm hai công trình có thể dẫn tới hành vi nguy hiểm.

Tốc độ và khoảng cách an toàn

Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng có vận tốc thiết kế 100km/h. Tốc độ tối đa và tối thiểu phải theo biển báo đang đặt trên từng đoạn.

Thông tư về tốc độ và khoảng cách an toàn quy định người lái phải giữ khoảng cách với xe phía trước. Trong điều kiện mưa, sương, mặt đường trơn hoặc gió mạnh, khoảng cách cần tăng lên và tốc độ phải giảm.

Gió ngang trên cầu

Cầu đi qua vùng sông rộng nên xe có thể chịu gió ngang, đặc biệt xe tải thùng cao, xe khách và xe chở hàng nhẹ. Người lái cần giữ chắc vô lăng, không chuyển làn đột ngột và không vượt khi tầm nhìn không bảo đảm.

Mưa và sương

Mưa làm giảm ma sát, tăng quãng đường phanh. Sương hoặc mưa lớn làm che khuất trụ tháp, dây văng và phương tiện phía trước. Không bật đèn khẩn cấp để chạy liên tục nếu không có tình huống khẩn cấp; sử dụng hệ thống chiếu sáng theo quy định.

Ùn ứ gần trạm thu phí

Khi xe xếp hàng, phải giảm tốc từ sớm, đi đúng làn và không chen ngang. Không đi vào làn ETC khi phương tiện chưa đáp ứng điều kiện thanh toán.

Có được dừng xe chụp ảnh trên cầu không?

Không. Đây là cầu trên đường cao tốc, không có khu dừng ngắm cảnh hoặc vỉa hè dành cho du khách. Dừng xe để chụp ảnh có thể gây tai nạn nghiêm trọng.

Người lái không được:

• Dừng ở làn xe hoặc sát lan can.
• Dừng tại lối dẫn, làn nhập hoặc làn tách.
• Lùi xe khi đi quá lối ra.
• Quay đầu trên cầu.
• Cho người xuống xe để chụp ảnh.
• Dùng điện thoại quay phim khi đang lái.
• Bay flycam từ làn đường hoặc khu vực trạm thu phí.

Chỉ dừng trong tình huống khẩn cấp như phương tiện hư hỏng hoặc người trên xe cần cấp cứu. Khi đó, phải đưa xe đến vị trí an toàn nhất có thể, bật cảnh báo, đặt thiết bị cảnh báo theo quy định và liên hệ cứu hộ.

Gặp sự cố trên cầu cần làm gì?

1. Giữ bình tĩnh: Không phanh gấp hoặc chuyển làn đột ngột.
2. Bật đèn cảnh báo: Báo hiệu cho phương tiện phía sau.
3. Đưa xe về vị trí an toàn: Theo hướng dẫn và điều kiện thực tế; không đứng trong làn chạy.
4. Mặc áo phản quang nếu có: Giúp người khác nhận biết trong đêm hoặc mưa.
5. Đưa người ra vị trí an toàn: Tránh đứng phía trước hoặc sau xe trong dòng giao thông.
6. Liên hệ cứu hộ: Sử dụng số được niêm yết trên tuyến, tổng đài ETC hoặc cơ quan chức năng.
7. Không tự sửa chữa nguy hiểm: Đặc biệt lốp phía làn xe hoặc hệ thống nhiên liệu.
8. Tuân thủ lực lượng điều tiết: Khi xảy ra tai nạn hoặc thời tiết bất thường.

Không mặc định hotline ePass là số cứu hộ duy nhất. Người lái nên quan sát biển số điện thoại quản lý tuyến được đặt trên đường và lưu số khẩn cấp trước hành trình dài.

Cầu Bạch Đằng rút ngắn quãng đường thế nào?

Tại lễ khánh thành năm 2018, tỉnh công bố cao tốc giúp quãng đường Hạ Long – Hải Phòng giảm từ khoảng 70km xuống còn 25km. Việc kết nối với cao tốc Hà Nội – Hải Phòng cũng rút ngắn đáng kể hành trình Hạ Long – Hà Nội.

Một số tài liệu sử dụng các con số khác nhau:

• Hạ Long – Hải Phòng khoảng 25km thay vì 70–75km.
• Hạ Long – Hà Nội khoảng 110–130km tùy điểm đầu, điểm cuối và cách tính.
• Thời gian Hà Nội – Hạ Long khoảng 1 giờ 45 phút trong điều kiện thuận lợi theo một số số liệu của tỉnh.

Không nên cam kết “Hà Nội đi Hạ Long đúng 1,5 giờ”. Thời gian thực tế phụ thuộc:

• Điểm xuất phát tại Hà Nội.
• Lưu lượng Vành đai 3 và cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
• Trạm thu phí, sự cố hoặc bảo trì.
• Thời tiết trên cầu.
• Điểm đến ở Bãi Cháy, Hòn Gai, Tuần Châu hoặc khu vực khác.
• Thời gian nghỉ và tốc độ hợp pháp.

Thông tin chi tiết về hành trình được trình bày tại bài cao tốc Hải Phòng – Hạ Long.

Vai trò đối với logistics và công nghiệp

Cầu liên kết khu vực sản xuất, cảng biển và đô thị của Hải Phòng với các khu kinh tế, khu công nghiệp của Quảng Ninh.

Những lợi ích nổi bật:

• Rút ngắn hành trình hàng hóa giữa Quảng Ninh và cụm cảng Hải Phòng.
• Tăng khả năng kết nối Khu kinh tế ven biển Quảng Yên.
• Kết nối chuỗi công nghiệp tại Đình Vũ, Cát Hải, Hải An và Quảng Ninh.
• Giảm phụ thuộc vào các tuyến quốc lộ đi vòng.
• Hỗ trợ vận tải tới sân bay Cát Bi.
• Tạo trục tiếp cận nhanh tới cửa khẩu Móng Cái khi cao tốc xuyên tỉnh hoàn thành.

Lợi ích logistics không chỉ nằm ở quãng đường. Cao tốc giúp giảm số nút giao đồng mức, đèn tín hiệu và biến động tốc độ, từ đó tăng khả năng dự báo thời gian giao hàng.

Tuy nhiên, doanh nghiệp vận tải vẫn phải tính phí BOT, nhiên liệu, giới hạn tải trọng, giờ hoạt động của cảng và nguy cơ thời tiết xấu.

Vai trò đối với du lịch Quảng Ninh

Hạ tầng mới giúp du khách từ Hà Nội, Hải Phòng và vùng đồng bằng Bắc Bộ tiếp cận Hạ Long nhanh hơn. Điều này hỗ trợ:

• Du lịch cuối tuần.
• Tour Hạ Long 2 ngày 1 đêm.
• Kết hợp Hạ Long – Cát Bà – Hải Phòng.
• Di chuyển đến Vân Đồn và Móng Cái.
• Tour hội nghị, sự kiện và nghỉ dưỡng.

Cầu không phải điểm dừng du lịch. Giá trị đối với du lịch đến từ khả năng rút ngắn hành trình và kết nối các điểm đến.

Khách có kế hoạch tham quan vịnh nên kiểm tra cảng xuất phát, giờ tàu và thời gian từ cao tốc về Bãi Cháy hoặc Tuần Châu. Kinh nghiệm lựa chọn hành trình có trong bài du lịch Vịnh Hạ Long.

Vai trò đối với không gian phát triển Quảng Yên

Phía Quảng Ninh của cầu nằm trong vùng cửa sông, đầm Nhà Mạc và không gian phát triển công nghiệp – đô thị ven biển Quảng Yên. Cầu cùng cao tốc tạo điều kiện tiếp cận nhanh từ Hải Phòng.

Các tác động có thể gồm:

• Tăng khả năng thu hút đầu tư công nghiệp.
• Kết nối khu kinh tế ven biển.
• Phát triển logistics, kho bãi và dịch vụ hỗ trợ.
• Mở rộng thị trường lao động liên tỉnh.
• Tăng giá trị tiếp cận đất đai và đô thị.

Hạ tầng không tự động bảo đảm mọi dự án phát triển bền vững. Quy hoạch cần kiểm soát đất ngập nước, luồng hàng hải, thoát lũ, môi trường sông và sinh kế cộng đồng.

Cầu Bạch Đằng và trục cao tốc xuyên tỉnh Quảng Ninh

Ngày 1/9/2022, toàn tuyến cao tốc dọc tỉnh từ cầu Bạch Đằng tới Móng Cái được hoàn thiện. Cầu trở thành cửa ngõ phía Tây Nam của trục cao tốc Quảng Ninh.

Chuỗi kết nối gồm:

1. Cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.
2. Nút giao cuối tuyến tại Hải Phòng.
3. Cầu Bạch Đằng.
4. Cao tốc Hạ Long – Hải Phòng.
5. Cao tốc Hạ Long – Vân Đồn.
6. Cao tốc Vân Đồn – Móng Cái.
7. Hệ thống đường kết nối cảng biển, sân bay và cửa khẩu.

Người lái cần phân biệt các đoạn có chủ đầu tư, mức phí và hình thức thu phí khác nhau. Số dư đủ qua cầu Bạch Đằng chưa chắc đủ cho toàn bộ hành trình đến Vân Đồn hoặc Móng Cái.

Đi từ Hà Nội đến Hạ Long qua cầu Bạch Đằng

1. Vào cao tốc Hà Nội – Hải Phòng: Chọn nút vào phù hợp với điểm xuất phát.
2. Đi theo hướng Hải Phòng: Giữ đúng làn và theo biển chỉ dẫn Quảng Ninh.
3. Qua nút giao cuối tuyến: Tiếp tục vào dự án BOT cầu Bạch Đằng.
4. Qua cầu và trạm thu phí: Tài khoản giao thông phải hoạt động.
5. Tiếp tục cao tốc Hạ Long – Hải Phòng: Chọn lối ra theo Bãi Cháy, Hạ Long hoặc tuyến đi xa hơn.

Không rẽ theo tên điểm đến trên ứng dụng khi chỉ dẫn trái với biển báo tại hiện trường. Biển báo và điều tiết giao thông luôn được ưu tiên hơn lộ trình ứng dụng.

Đi từ Hải Phòng đến Quảng Ninh

Từ khu vực nội đô hoặc cảng Hải Phòng, người lái cần vào đúng nút của cao tốc Hà Nội – Hải Phòng rồi theo chỉ dẫn Hạ Long – Quảng Ninh.

Lưu ý:

• Không đi xe máy vào cao tốc.
• Không nhầm tuyến Tân Vũ – Lạch Huyện đi Cát Hải với hướng cầu Bạch Đằng.
• Chuẩn bị ETC trước khi tới trạm.
• Giảm tốc khi nhập làn từ các nhánh.
• Kiểm tra nhiên liệu vì không có điểm dừng trên cầu.

Khách đi Hạ Long nên xác định điểm đến thuộc Bãi Cháy, Hòn Gai hay Tuần Châu để chọn lối ra phù hợp. Danh sách trải nghiệm có trong bài chơi gì ở Hạ Long.

Đi từ Quảng Ninh sang Hải Phòng

Phương tiện từ Hạ Long đi theo cao tốc hướng Hải Phòng, qua trạm thu phí cầu Bạch Đằng và nút giao nối cao tốc Hà Nội – Hải Phòng.

Sau khi qua cầu, cần chọn sớm:

• Hướng nội đô Hải Phòng.
• Hướng Hà Nội.
• Hướng Đình Vũ, Cát Hải hoặc cảng biển theo biển báo.

Không dừng ở nhánh tách để tra bản đồ. Hãy cài lộ trình trước khi khởi hành hoặc để hành khách hỗ trợ.

Đi qua cầu vào dịp lễ cần lưu ý gì?

Trạm cầu Bạch Đằng là cửa ngõ có lưu lượng tăng mạnh trong kỳ nghỉ. Năm 2026, một số ngày lễ ghi nhận lượng phương tiện tăng khoảng 75% so với ngày thường; các đợt cao điểm khác từng đạt hàng chục nghìn lượt mỗi ngày.

• Khởi hành sớm, tránh thời điểm bắt đầu và kết thúc kỳ nghỉ.
• Kiểm tra số dư tài khoản giao thông.
• Đổ đủ nhiên liệu trước khi vào cao tốc.
• Không đi sát xe trước khi xếp hàng qua trạm.
• Chuẩn bị nước uống nhưng không vừa lái vừa sử dụng.
• Theo dõi thông báo phân luồng của Quảng Ninh và Hải Phòng.
• Không chuyển làn liên tục khi xe đông.
• Dự phòng thời gian cho lịch tàu, chuyến bay hoặc sự kiện.

Những thông tin dễ nhầm về cầu Bạch Đằng